La storia

Dalle prime incoraggianti esperienze, e soprattutto dopo gli incredibili record di Elvington, Gualtiero Ancillotti, insieme ad Alberto e Piero, innesca una serie di attività che in pochi anni rendono il nome Ancillotti famoso, non solo in Italia, ma in tutto il mondo.
Nel pieno dello sviluppo economico italiano, nei mitici anni Sessanta, viene avviata la produzione delle motociclette contraddistinte dallo storico marchio Ancillotti Scarab.
Come molti ancora ricordano, la produzione inizia a livello artigianale con i modelli Scarab Beta 50 c.c. e 100 c.c. che ottengono in breve tempo numerose vittorie sia in competizioni nazionali che internazionali.

Da qui il resto è storia: si sussegue una serie prorompente di successi, trionfi, traguardi raggiunti; vengono prodotti nuovi modelli e l’entusiasmo cresce, sia nella famiglia Ancillotti, sia tra i sempre più numerosi appassionati di questa moto tutta fiorentina.
Nel 1967 la ragione sociale della ditta si trasforma in Costruzioni Moto G. Ancillotti e poco dopo prendono avvio le collaborazioni con Beta per i motori e con Polini per la rete distributiva.

La linea produttiva resta attiva fino al 1985 anno in cui la Ancillotti cessa la produzione, un po’ per il periodo di crisi, un po’ per l'entrata in forze sul mercato italiano ed europeo delle case motociclistiche giapponesi.
Nell’anno in cui Ancillotti chiude, si chiude un pezzo di storia.
Poi nel 2005 la svolta che fa tornare a vivere l'emozione negli appassionati: il marchio Ancillotti viene ceduto dai figli di Gualtiero ed agli inizi del 2009 la nuova proprietà lo conferisce in una neocostituita società, che riprende lo storico nome di Ancillotti Motor Cycles S.r.l..

Così dalla collaborazione tra Ancillotti Motor Cycles e Friba Motoracing in breve tempo sono nate la Ancillotti 125 GA e la Ancillotti 125 GP, due espressioni dello stesso gusto per la sfida e per l'innovazione che ha sempre animato Ancillotti. Prossimamente inoltre verranno presentate la 125 Enduro e la 144 GA da cross, modello quest’ultimo che consentirà di tornare alle competizioni nell’MX2. La 125 GP ha esordito nel CIV 2009 nella prova del Mugello, mentre la 125 GA ha esordito e vinto nel Primo Trofeo MX Motosprint a Polcanto il 30 maggio 2010.

L’interesse degli Ancillotti si sposta, all’inizio di questo decennio, verso le moto di fuoristrada, che la ditta di famiglia realizza con telai di propria progettazione.
Gli anni Settanta sono il periodo di maggior successo per Ancillotti: le partecipazioni ai campionati nazionali ed internazionali di cross e regolarità, la conquista di tanti titoli nazionali, l’entusiastica messa in commercio dei modelli equipaggiati con motori Sachs e Hiro.

Nel 1973 l'ampliamento degli ordini e il boom economico portano gli Ancillotti a spostarsi in un nuovo sito produttivo a Sambuca Val di Pesa, appena fuori Firenze, dove nasce una fabbrica dotata di catena di montaggio.
Inoltre, se la produzione era sempre stata incentrata su modelli di cilindrata ridotta, da 50 e 125c.c., a partire dalla seconda metà degli anni Settanta, Ancillotti mette in produzione molte motociclette fino a 250 c.c..



	Il figlio di Ernesto Ancillotti, Gualtiero, seguendo le orme paterne, apre nel 1938 la storica officina di via Santa Monaca 6/8 rosso nel quartiere di San Frediano, cuore del mondo artigiano fiorentino. Poco tempo dopo, anche grazie al suo precedente apprendistato presso i concessionari Harley Davidson di Firenze, Gualtiero diviene molto noto in città per le modifiche che apporta proprio alle Harley Davidson dell’epoca, rendendone elastico il telaio. E’ un’intuizione assolutamente rivoluzionaria per l’epoca. Corre l’anno 1948.Viene affiancato nell’attività dai figli Alberto e Piero, con cui pochi anni dopo - sono già gli inizi degli anni Sessanta - si dedica con successo all’elaborazione delle Lambretta Innocenti. Viene affiancato nell’attività dai figli Alberto e Piero, con cui pochi anni dopo - sono già gli inizi degli anni Sessanta - si dedica con successo all’elaborazione delle Lambretta Innocenti. Inizia già in questo periodo la storica rivalità con l’officina di Giancarlo Gori, anch’egli abile nell’elaborazione degli scooter del tempo. Ma se Ancillotti elabora Lambretta, Gori, anche per l’ubicazione della sua officina in un quartiere meno popolare, si dedica alle Vespa Piaggio, rendendo ancora più accesa la competizione. Il novembre 1966 è un momento che rimane nella storia: gli Ancillotti, caricata una delle Lambretta Innocenti elaborate da Gualtiero sul tetto della Seicento di famiglia, partono alla volta di Elvington (GB) dove Alberto stabilisce lo strabiliante record di velocità sul quarto di miglio e sul km lanciato.